Elite-Serie
SpitFire®

Die Flo-Torq-Anlaufscheibe von Mercury ist wahrscheinlich das wichtigste Teil, das Sie nie zu Gesicht bekommen. Sie biegt sich nicht nur beim Schalten, wodurch Lärm und Vibration reduziert werden. Wenn Ihr Propeller unter Wasser auf ein Objekt stößt, opfert sie sich und schützt so das Unterteil. Setzen Sie einfach eine neue Nabe ein und schon können Sie wieder aufs Wasser – ohne den Kundendienst rufen zu müssen. Durch die Propellernabe Flo-Torq sind Mercury-Propeller auch mit den meisten Motoren auf dem Markt kompatibel, während sie gleichzeitig für einen unübertroffenen Korrosionsschutz sorgen.

Wir konnten keine Aluminiumlegierung finden, die für unsere Propeller gut genug war. Daher haben wir eine erfunden: Mercalloy Aluminium. So einzigartig, dass sie patentiert wurde. Mercalloy liefert Güsse mit höherer Festigkeit. Das ermöglicht dünnere Blätter, die einen geringeren Schleifwiderstand erzeugen. Ergebnis? Optimale Leistung, optimale Haltbarkeit, bessere Bootsfahrten.

Wie wird ein Mercury®-Propeller gebaut? In einem sehr anspruchsvollen Schritt nach dem anderen. Es fängt bei einer Propeller-Gussform an. Sie wird gemäß einem 5.000 Jahre alten Verfahren in ein speziell entwickeltes heißes Wachs gegossen. Verstärkt durch zwei keramische Oberflächenbehandlungen in einem Arbeitsgang, der zwei volle Tage dauert. Dampferhitzt in einem Autoklav bei 160 Grad Celsius und 7 bar Druck. Und schließlich bei über 1.000 Grad Celsius in einen Ausbrennofen gestellt – die Hitze erfordert es, dass unsere Arbeiter aluminiumbeschichtete Schutzkleidung tragen. Verstärkt und schockfest gemacht, ist die Form fertig. Flüssiger rostfreier Edelstahl wird jetzt in den Hohlraum gefüllt, auf 1.600 Grad erhitzt und auf 22-Kilogramm-Klumpen verteilt. 220 Kilogramm des geschmolzenen Metalls fließen durch und schaffen 24 Mercury-Propeller. Die frisch gegossenen Propeller kühlen auf Wagen ungefähr eine Stunde aus. Dann entfernen presslufthammerähnliche Ausschlagmaschinen, Schleifsägen und Sandstrahler alle Spuren der übrigen Keramik und Oxidation. Mechaniker führen an den Propellern Feinarbeiten und Vorbereitungen für spezielle Anwendungen durch. Und Schleifer machen die Anströmkante schärfer und schleifen andere Bereiche. Der nächste Schritt: Oberflächenbehandlung. Zwei Stunden in einem Schleppfinisher ebnen Höhen und Tiefen und erzeugen so die matte Oberfläche eines Bravo-Three®- oder Pod-Drive-Propellers. Andere Propeller gehen weiter zum Polieren und erhalten eine Hochglanzoberfläche. Der letzte Schritt ist das Montieren von Steckern des Performance Vent System. Sie sind jetzt bereit, für einen perfekten Start angepasst zu werden – und die außergewöhnliche Leistung zu erzielen, auf die sich Mercury-Besitzer weltweit verlassen.

Mercury verwandelt Aluminium und Edelstahl zu Schiffsschrauben von weltweit höchster Qualität, optimaler Leistungsstärke und absolut solider Lebensdauer. Obendrein sind sie Top-Bestseller, was keine Überraschung ist. Unsere Erfahrung, Know-how und herstellereigenen Technologien – Flo-Torq®, Mercalloy®, X7®-Legierung und PVS® (Performance-Vent-System) – verleihen Ihnen einen echten Wettbewerbsvorteil. Wenn es um die Leistungsfähigkeit Ihres Boots insgesamt geht, gibt es einfach keine Alternative zu einem Mercury-Propeller.

Das Flo-Torq SSR nutzt die bewährte Soft-Shift-Rubber-Technologie von Mercury in einem leisen Nabenkit, das eine NVH-Aufrüstung für Flo-Torq IINabenanwendungen bietet, wenn maximale Verringerung von Geräuschen, Vibration und Rauheit gewünscht wird.

SSR
Trägt dazu bei, Schaltgeräusche und Propellerrattern zu verhindern, und bietet gleichzeitig maximale Langlebigkeit für Außenbordmotoren mit kleinerer und mittelgroßer Leistung.

SSR Solid
Trägt dazu bei, Schaltgeräusche und Propellerrattern zu verringern, und bietet gleichzeitig maximale Langlebigkeit bei Anwendungen mit höherer Leistung bei 1-Zoll-Propellerwellen.

SSR HD
Trägt dazu bei, Schaltgeräusche und Propellerrattern zu verhindern, und bietet gleichzeitig maximale Langlebigkeit bei Anwendungen mit höherer Leistung bei 1,25-Zoll-Propellerwellen.